福州火车站行车室值班员:春运里的幕后英雄

随着春节的脚步越来越近,这两天福州火车站的客流也在不断增加,从前几天的日均发送旅客8万人,到今天预计发送旅客11万人,而为了应对客流高峰,铁路部门也陆续增开了不少临时列车,列车数量增多,发车间隔变短,列车的调度工作愈发重要,这列车能否按时到站,那列车该进哪个站台?停站多长时间……这些工作都与火车站行车室有着密切的关系。这是一个怎样的部门呢?在春运期间又将发挥着怎样的作用?接下来,我们驻点福州火车站的记者建锋,就将带我们一起探访。

建锋:本周是今年春运开启后的首个双休日,面对汹涌而来的春运大军,作为主要负责动车组客流的福州火车站,是如何在有限的股道内合理安排一列接一列的动车组,来确保旅客能够安全顺利地踏上返乡之路呢?今天我们也将走进福州火车站负责行车运行运行安全的中心,也就是我们的行车室,接下来我们将走进这里的值班员,来看一看他们是如何科学合理地调度,来导演着春运这场特殊的"春晚"。

这个周末,2019年春运迎来第一波客流高峰,走进福州火车站行车室,我看到了一幅繁忙的铁路春运图景。

同期声:动车6321,12道停车,开放信号,开行动车6321,12道停车,开放信号。

此刻是上午9点半左右,福州火车站动车出入最频繁的时间段,也是这间列车室最为忙碌的时候,一排排液晶显示屏,密密麻麻的线路,不断闪烁的红绿灯信号,运转车间的车站值班员朱志龙正在与其他几位同事忙碌地工作。

同期声:樟林一场方向,动车6312,三道停车开放信号;樟林一场方向,动车6312,三道停车开放信号。

福州火车站车站值班员朱志龙:我们的工作内容主要是接发列车和调车作业,和他们的分工,我们是列车预告,布置线路开放信号,都要前面三位来配合还有个负责调车进库的排列,我发出指令,他们来执行。

行车室就是车站的"中枢神经"、指挥中心,可以说,这间行车室负责着每趟经过列车的安全进站、停靠、出站,福州火车站从25日进入春运高峰期以来,每天差不多有400趟列车进出,最早的趟次4点半左右要调出,次日凌晨1点半左右,行驶了一天的动车组列车还要驶入动车所进行设备检修与维护。而在客运车辆入库后至出库前的短短几个小时内,值班员也不能休息,因为在1点到4点这个看起空闲的时间段里,货车还在运行着。

福州火车站元转车间副主任 陈俊杰:因为我们车站在东南地区,是一个比较大的车站,平时的作业量就已经非常繁忙了,到春运以后,客流增加,更多的旅客想要回家,我们又增开了很多的临客,给我们值班员的压力也非常大,平均下来,每2-3分钟就有一趟车的接发,我们的值班员要跟别的部门沟通协调通知,他一天可能要打一千多个电话。然后坐在那边走不开的,要不停地在作业。

强度高、责任大,一点点的失误都可能引起连续的列车晚点,因此一旦坐进了这间屋子,就不能有丝毫的放松。值班员几乎24个小时里,都奋战在这场旅客看不到的春运战场中。

福州火车站车站值班员 朱志龙:上厕所和吃饭时间抓得非常紧,有时候一来非常密集,刚你们也看到了四五趟车同时进来,所以只有空档时间能上卫生间,吃饭都是(在岗位上)端着饭盒吃饭,边看边吃。

每天这样久坐和超过常人的说话强度,也给今年55岁的朱志龙带来了一身"职业病",茶水、金嗓子喉宝、靠垫几乎是行车室值班员的标配。

福州火车站车站值班员 朱志龙:因为一直讲话喉咙肯定受不了,所以只有靠金嗓子喉宝之类的缓解喉咙,回家之后基本是不说话,腰痛起来的时候只有靠一靠,受不了也得受。

朱志龙师傅的老家在浙江,福州到浙江现在乘坐动车只要两三个钟头,但是朱师傅却已经有20几年没回家过年。每年春节,他都和同事们一起坚守在岗位上。

福州火车站车站值班员 朱志龙:(家里人)抱怨肯定是有的,但最终还是支持,我们要想我们自己是旅客的时候,也是着急着回家,如果说我们都不干,旅客也回不来家,和我的同伴们一起坚守吧。

来源:新闻110
编辑:钟月迎 责编:林真贞